ITV de moto: el escape, el ruido y por qué es defecto grave
Es la pregunta que más se hace un motorista antes de pasar la ITV, y la que peor contestada está por ahí: ¿me van a tumbar la inspección por el escape?
La respuesta está escrita, prueba por prueba, en el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, versión 7.9, en vigor desde el 1 de enero de 2026. Aquí va lo que dice, sin adornos.
Lo primero: no es un defecto leve
Esta es la parte que cambia la decisión de mucha gente:
| Lo que encuentra el inspector | Calificación |
|---|---|
| Defectos de estado del sistema de escape | Leve |
| …si hay roturas o perforaciones | Grave |
| Defectos en la sujeción al bastidor | Leve |
| …si hay riesgo de desprendimiento | Grave |
| Modificaciones, sustituciones o eliminación de algún componente del sistema de escape, no autorizadas | Grave |
Un escape no homologado es defecto grave. Siempre. No depende de cuánto suene, ni de si está nuevo, ni de si el resto de la moto está impecable.
Y un defecto grave no es «arréglalo cuando puedas»
El Manual lo define citando el RD 920/2017:
Defectos graves (DG): «Defectos que disminuyen las condiciones de seguridad del vehículo o ponen en riesgo a otros usuarios de las vías públicas o que pueden tener un impacto sobre el medio ambiente.»
Y la consecuencia, literal:
«inhabilitan al vehículo para circular por las vías públicas excepto para su traslado al taller, o en su caso, para la regularización de su situación y vuelta a la Estación ITV para nueva inspección en un plazo no superior a dos meses […]. La inspección técnica será calificada como desfavorable.»
Traducido: inspección desfavorable, la moto no puede circular salvo para ir al taller y volver, y el plazo máximo es de dos meses.
Un defecto leve, en cambio, «deberá repararse lo antes posible» pero no obliga a volver: «No exigen una nueva inspección para comprobar que han sido subsanados, salvo que el vehículo tenga que volver a ser inspeccionado por haber sido calificada la inspección como desfavorable o negativa.»
Qué mira exactamente el inspector en el escape
Con el motor en marcha y a simple vista. El Manual lo enumera así:
- «El estado del tubo de escape y del silenciador, con especial atención a fugas, efectos de oxidación o corrosión y presencia de grietas o perforaciones.»
- «La fijación del tubo de escape y silenciador al bastidor.»
- «La existencia de modificaciones, sustituciones o eliminación de algún componente en el sistema, no permitidas por la reglamentación vigente.»
Tres cosas: que esté entero, que esté sujeto y que sea el que le corresponde.
El ruido: cómo se mide de verdad
Aquí es donde casi todo lo que circula por internet es aproximado. El método está escrito y tiene números concretos.
Se mide en motocicletas y ciclomotores de dos ruedas. El Manual añade un detalle para los de vía estrecha: «Un eje con dos ruedas cuyo ancho de vía sea inferior a 46 cm, se considerará de una rueda única.»
Las condiciones
- Ninguna superficie reflectante a menos de 3 metros de la moto.
- El ruido de fondo, más de 10 dB(A) por debajo del máximo admisible para ese tipo de vehículo.
- Motor a temperatura normal de funcionamiento.
- Cambio en punto muerto — o, si no se puede desacoplar la transmisión, con la rueda motriz girando libremente.
- Sonómetro en respuesta Fast, siempre con protector antiviento, midiendo el índice LA,MAX.
El régimen de giro — el dato que nadie da
Se lleva el motor al régimen de referencia que indique el fabricante para el ensayo con el vehículo parado. Y si ese dato no se conoce:
| Motor | Régimen de ensayo |
|---|---|
| 2 tiempos | 4.000 rpm |
| 4 tiempos | 3.000 rpm |
Una vez estabilizado ese régimen, se lleva rápidamente el acelerador a ralentí y se mide durante toda la deceleración. Vale la indicación máxima del sonómetro.
Tienes derecho a una segunda serie. Con una condición
Esto es lo que más gente desconoce, y está escrito:
«En el caso en que este valor supere el valor límite se procederá a una segunda serie de tres mediciones; si cuatro de los seis resultados así obtenidos están dentro de los límites prescritos, se asignará como valor sonoro del vehículo el tercero de los seis en orden decreciente. La segunda serie de mediciones no debe realizarse cuando los tres resultados de la primera serie superan el valor límite admisible.»
En cristiano:
- Se miden tres veces y vale la más alta.
- Si esa supera el límite, se hace una segunda serie de tres.
- Si cuatro de las seis están dentro, la moto pasa, y se le asigna como valor el tercero de los seis ordenados de mayor a menor.
- Pero si las tres primeras superan el límite, no hay segunda serie. Se acabó.
Es decir: la norma da un margen para una medición rara o mal tomada, no para una moto que sencillamente suena demasiado.
Los dos defectos de ruido
| Lo que encuentra el inspector | Calificación |
|---|---|
| Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo | Grave |
| Nivel de ruido superior al valor límite máximo admisible | Grave |
Fíjate en el primero: presentar la moto en condiciones que impiden hacer el ensayo es defecto grave por sí solo. No es una excusa para librarse de la medición.
Una salvedad honesta sobre los decibelios
Aquí no vas a encontrar una cifra de dB(A) máximos, y es a propósito.
El Manual describe el método de medición y remite el límite a la reglamentación aplicable a cada vehículo — Directiva 78/1015/CEE, Directiva 97/24/CE capítulo 9 y los Reglamentos CEPE/ONU 41R, 9R y 63R, según el caso. El valor límite depende de la homologación de tu moto concreta, y suele venir en su ficha técnica.
Publicar un número redondo «para motos» sería cómodo y sería mentira. El dato que sí sirve: mira el nivel sonoro que figura en tu ficha técnica, porque es contra ése contra el que se compara.
Preguntas frecuentes
¿Me pueden suspender la ITV por llevar un escape no homologado?
Sí. El Manual califica como defecto grave las modificaciones, sustituciones o eliminación de componentes del sistema de escape no permitidas por la reglamentación. Un defecto grave supone inspección desfavorable.
¿Un escape oxidado es motivo de suspensión?
Depende de cuánto. Los defectos de estado del escape son leves, pero si hay roturas o perforaciones pasan a graves. Lo mismo con la sujeción: floja es leve, con riesgo de desprendimiento es grave.
¿A cuántas revoluciones miden el ruido de mi moto?
Al régimen que indique el fabricante para el ensayo con el vehículo parado. Si no se conoce, 4.000 rpm en motores de dos tiempos y 3.000 rpm en los de cuatro tiempos.
¿Cuántas veces miden el ruido?
Tres. Si el valor más alto supera el límite, se hace una segunda serie de tres, y si cuatro de los seis resultados están dentro, la moto pasa. Pero si las tres primeras mediciones superan el límite, no se hace segunda serie.
¿Cuánto tiempo tengo para arreglarlo y volver?
El plazo para presentar el vehículo de nuevo a inspección es de dos meses como máximo, conforme al art. 11 del RD 920/2017.
¿Puedo circular con la moto mientras tanto?
Con un defecto grave, sólo para trasladarla al taller o para regularizar su situación y volver a la estación ITV. No para uso normal.
Fuentes
- Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV, versión 7.9, entrada en vigor el 1 de enero de 2026 (Ministerio de Industria y Turismo; aprobado por resolución publicada en el BOE, BOE-A-2025-20343) — Sección II, apartados 5.1 (Ruido) y 9.3 (Sistema de escape), y preámbulo, calificación de defectos. Consultado el 9 de septiembre de 2026.
- Real Decreto 920/2017, de 23 de octubre, por el que se regula la inspección técnica de vehículos — art. 11, plazos tras inspección desfavorable.
Contenido verificado el 9 de septiembre de 2026.
Aviso. Información general. El valor límite de ruido depende de la homologación de cada vehículo; consúltalo en la ficha técnica de tu moto o en la estación ITV.